Qué se dijo en el lanzamiento del Fiat Mobi

Fiat Chrysler Automobiles (FCA) presentó el Fiat Mobi, el nuevo automóvil pequeño y económico de la marca italiana que comenzará a venderse en Argentina a partir del 4 de agosto, con precios entre $193.000 y $211.000 (todos los detalles del producto, aquí). La develación del nuevo citycar de Fiat se realizó en un evento para prensa y concesionarios en el complejo Punta Carrasco de Costanera Norte, donde fue posible conocer también cómo será la estrategia de la marca en el segmento de inicio al mercado. Y allí, por ejemplo, CarsMagagazine.com.ar pudo saber también qué ocurrirá con la oferta a futuro del Fiat Uno. Puedes investigar mas al respecto en http://plan-fiat-mobi.com/.

“El Mobi es un automóvil pensado esencialmente para sobrevivir al tránsito cada vez más caótico que presentan las grandes ciudades”, arrancó en su presentación Ricardo Sarni, Responsable de Marketing de FCA para Argentina y el Cono Sur. “Atentos a esta tendencia, le preguntamos al público cómo debía ser el automóvil indicado para la ciudad, y ellos mismos respondieron ‘compacto, ágil, fácil de estacionar, flexible, con tecnología y accesible en precio’. Y todas esas son justamente las virtudes que presenta el Mobi”, agregó el directivo. Respecto del precio, el nuevo citycar de Fiat se convierte en el modelo más económico de la marca, por debajo del Palio Fire, cuya oferta arranca hoy desde $207.600.

Concebido como un producto de alcance regional –el primero compacto totalmente nuevo tras la fusión de Fiat y Chrysler–, el Mobi comparte ciertos elementos con el Uno, pero no la totalidad de la plataforma. “Los componentes en común entre el Mobi y el Uno no superan el 30 por ciento del vehículo. En lo que respecta a la carrocería, no hay absolutamente ningún punto en común entre ambos. Donde sí hay coincidencias es en el interior, en elementos como la consola, el volante y algunos comandos; y ya a nivel técnico, en ciertos componentes mecánicos”, explicó Carolina Méndez Acosta, Directora de Ventas y Marketing de FCA para Argentina y el Cono Sur, en diálogo con CarsMagazine.com.ar.

“El principal rival del Mobi en Argentina es sin duda el Volkswagen up!, pero también hay otros competidores que desde nuestro análisis comercial incluimos en el mismo segmento, como Renault Clio Mío, Ford Ka y Volkswagen Gol”, aclaró Méndez Acosta, siempre en diálogo con este medio. “Nuestro objetivo de ventas, para un año completo, es de 10.000 unidades, y con eso buscaremos un 15% de penetración del Mobi en el sub-segmento mencionado”, agregó.

La oferta de FCA en el segmento A+B –es decir, unificando los citycars y los compactos– está dividida en tres franjas. En la de inicio se posicionará el Mobi, por ahora en solitario; en el segundo escalón, los Palio Fire y Nuevo Palio; y en un tercer nivel, el 500 y el Punto. “Recientemente hubo un cambio de planes en la estrategia de FCA y se decidió extender la vida comercial del Palio Fire, de modo que el Mobi no es un reemplazante de este modelo, sino que convivirán conjuntamente”, nos explicó Méndez Acosta. Desde enero de 2016, el Palio Fire (plataforma 178) dejó de fabricarse en Córdoba y mudó su producción a Brasil junto al Siena EL para permitir que la planta de Ferreyra comenzara a alistar la línea de montaje del Proyecto X6S, un nuevo sedán que se fabricará allí en 2017 (se estima que sería un reemplazante del Linea). En consecuencia, hoy por hoy el único modelo que Fiat produce en Argentina es el Nuevo Palio (plataforma 326).fiat-mobi-argentina-1

A todo esto, un gran interrogante es qué ocurrirá en el mercado local con el Uno, un producto que ya no integra el actual portafolio de Fiat en Argentina (de hecho, ya no figura en su página web). “Si hoy vendiéramos el Uno tendríamos muchos modelos en el segmento A+B y alguno tendría que salir de allí… El Uno no se venderá más en Argentina… por este año. ¿En 2017? Puede ser”, explicó Méndez Acosta a CarsMagazine.com.ar.

Según pudo saber este medio, a fines de este año se presentará en Brasil un nuevo restyling del Uno, que sería el que marcaría el regreso del modelo a la Argentina en algún momento de 2017. Pero a no confundirse, porque el Uno ya tuvo una actualización en su país de origen, a fines de 2014, que nunca llegó a nuestro mercado. Para ser más claros: el Nuevo Uno se lanzó en Argentina en octubre de 2010; en agosto de 2014 se presentó un restyling en Brasil, que no se lanzó en nuestro país; y sobre este último, habrá una nueva actualización a fines de 2016, que es lógicamente la que llegaría a Argentina. Y tal vez, quien sabe, en ese momento sí se tome la decisión de discontinuar el Palio Fire.

Volviendo al Mobi y tal como se esperaba, ofrece de serie anclajes Isofix para sillas infantiles, un ítem obligatorio para los nuevos modelos lanzados en Argentina a partir de 2016, pero que en Brasil, al no ser mandatorio, no se incluyó en el comienzo de la comercialización. “Atentos a la obligatoriedad de los Isofix en Argentina y la demanda en otros países de la región, el Mobi acaba de incorporarlos y ya está preparado en tal sentido”, destacó Méndez Acosta.

Por último, en la prensa brasileña hubo trascendidos acerca de que el Mobi podría incorporar un motor más potente a futuro. Se habló, puntualmente, de un impulsor turbo de tres cilindros. “En Argentina el motor es y será el 1.0 de 70 caballos. No habrá acá un motor más potente. En Brasil, puede ser…”, sentenció Méndez Acosta en el cierre.

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Lo mejor de cada pickup

EL CALAFATE.- Por las características geográficas de nuestro país, las pickups son vehículos valiosos. Por varios motivos, pero hay uno esencial: combinan muy bien tanto las necesidades del trabajo como las del uso diario familiar, los viajes y las salidas.

Hasta ahora, en el mercado argentino había dos tipos de pickups: las livianas, pequeñas y urbanas y las otrora medianas, que en realidad son cada vez más grandes. Cada una con ventajas y desventajas. Las chicas son ágiles y de dimensiones más adecuadas para el tránsito urbano y el estacionamiento, pero con poca capacidad para pasajeros y carga. Las medianas, ofrecen esto último, además de gran capacidad off-road, pero son voluminosas y mucho más caras.

La Fiat Toro, que se presentó la semana última en esta ciudad, se diseñó con la idea de fusionar lo mejor de unas y otras. Por eso, además, en Fiat la llaman SUP, por Sport Utility Pickup, tratando de reflejar que combina las características de confort para los ocupantes de un utilitario deportivo (SUV) con la capacidad de carga y robustez para el trabajo de una camioneta. Así, quizá junto con la también recientemente lanzada Renault Duster Oroch, conforman una oferta de pickups intermedias, aunque con conceptos diversos.

Como los mejores automóviles

Aprovechando la sinergia del grupo FCA, la flamante Fiat Toro utiliza la plataforma (y otros componentes) del Jeep Renegade; como éste, se fabrica en Pernambuco, Brasil.

Así, la Toro tiene aproximadamente las dimensiones de las primeras generaciones de las pickups medianas, por lo que apunta a buena parte de los usuarios de éstas, así como a los de los SUV compactos regionales.Pantalla táctil de 5” que incluye navegador y las funciones para gestionar el sistema de conexión y entretenimiento; también muestra las imágenes de la cámara trasera. Transmisión: caja automática con comando manual-secuencial de 9 marchas, de funcionamiento suave y gran capacidad de respuesta.

Con casi 5 metros de largo, esta pickup de Fiat ofrece una cabina doble con buen espacio en las plazas traseras (cuatro adultos viajan cómodos) y una caja de carga de 1,33 m de extensión por 1,36 (máximo) y 1,09 (mínimo) de ancho, por 0,59 m de altura para redondear un volumen de 820 litros, a lo que se suma el original portón de dos hojas con apertura lateral y cierre electrónico, y la capota impermeable.

La capacidad de carga nominal es de una tonelada, lo que es muy bueno considerando que la suspensión trasera es del tipo Multilink (como en los mejores automóviles) en lugar de las clásicos elásticos de las pickups (solución robusta, pero de funcionamiento áspero).

En esta suspensión trasera independiente y en los controles electrónicos de estabilidad (ESC), tracción (TC), de descenso (HDC), de arranque en pendiente (HLA) y antivuelco (ERM) se sustenta otro punto fuerte de la Toro: su excelente confort de marcha, estabilidad y comportamiento dinámico tanto en el asfalto (donde dobla como los mejores automóviles) como en tramos off-road, en los que también demuestra muy buena capacidad de tracción, gracias a un sistema inteligente del tipo On demand con los modos Auto (4×2, a menos que haya pérdida de adherencia), 4×4 (alta) y 4×4 Low, para máximo esfuerzo.

Cabe destacar los buenos ángulos de la carrocería para circular fuera del asfalto: 25° el de ataque, 22° el de rampa o ventral y 29° el de salida, mientras que el despeje del piso es de 241 mm. Tanto en la ruta como fuera de ella resulta destacable la rapidez y la progresión de la dirección con asistencia eléctrica.

Mecánica eficiente

En esta notable versatilidad también es clave la mecánica (única de la gama) que equipa a la Toro, compuesto por el motor turbodiésel Multijet 2.0 que entrega una potencia de 170 CV a 3750 rpm y un par motor de 35,7 kgm a 1750 vueltas. En el test drive de presentación manejamos la versión tope de gama Volcano, equipada con la caja automática de 9 marchas que también tiene el Jeep Renegade. Esta transmisión, que resulta suave, rápida y casi imperceptible en los cambios de velocidades, también puede ser operada en forma manual-secuencial. Lo mejor es que, con tantas relaciones, el consumo de combustible es realmente bajo.

El interior nos recibe con una calidad percibida muy buena (terminaciones y materiales) y un vasto equipamiento tecnológico que incluye pantalla táctil de 5″ con navegador TomTom, sistema multimedia UConnect (audio, conexión auxiliar, USB, Bluetooth), tablero de instrumentos con pantalla TFT de 7″ (con amplia información, que incluye hasta la presión de inflado de los neumáticos), clilmatizador automático bizona, butaca del conductor con regulación eléctrica (la posición de manejo es muy cómoda), sistema de apertura y arranque sin llave, puesta en marcha remota del motor (desde la llave), sensores de lluvia y crepuscular, control de velocidad de crucero, 7 airbags (opcional), cámara de retroceso y sensores, y sujeciones Isofix, entre otros elementos.

La gama del plan Fiat Toro tiene tres versiones: Freedom 4×2 con caja manual de 6 marchas, $ 389.000; Freedom 4×4 MT6, $ 429.000 y Volcano AT9, $ 489.000. El pack de opcionales Extreme cuesta $ 21.000 para los modelos Freedom y $ 9000 para el Volcano, puede consultar los precios actualizados en http://fiat-toro.com/.